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河南老司机的危化品运输秘籍居然是“它”

发布时间:2020-08-29 16:02

  多达5000多种的常用化工原料大多易燃易爆、有毒有害,“艺高人胆大”是驾驶员的必备素质。在福田戴姆勒杯2018中国高效物流卡车公开赛首站现场,随便找一位危化品运输司机,就是个有着10年以上从业经验的老司机,并有着一套属于自己的危化品运输“独门秘籍”。

  墨菲定律提到,如果坏事有可能发生,不管这种可能性有多小,它总会发生,并造成最大可能的破坏。举国震惊的8·12天津滨海新区爆炸事故夺走165人的生命,造成多达68.66亿元的直接经济损失,并让当地危化品行业一蹶不振。

  想要避免破坏性结果,就要做好、做足预防措施。有句话说得好,如果你什么都没准备,那就是在准备失败。来自中国石油运输有限公司河南分公司郑州车队的司机左新奎写得一手好字,看问题也相当有哲理:“对我们这种‘老司机’来说,最重要的就是做好‘预防性驾驶’,也就是说将可能导致危险的行为刻进脑子里、让安全成为习惯。公司天天培训,让我们学习驾驶技巧、维保知识和政策文件,各车队之间也互相学习经验,切磋技艺。”

  由于河南分公司的300~400辆车全部为欧曼品牌,因此在郑州举办的公开赛首站,福田戴姆勒汽车邀请左新奎所在的公司参赛,能力突出、代表公司参赛的左新奎有了跟更多同行切磋的机会,比如来自河南安阳鉴效化工有限公司的王文海。

  福田戴姆勒汽车领先行业的驾驶室后移技术,在发生碰撞时能最大程度保护驾驶员安全,不过在王文海看来,还是不要发生碰撞比较好。“我的诀窍就是慢点开,毕竟‘十次事故九次快’嘛。不过光靠人的安全意识还不够,长途驾驶难免疲劳,就希望卡车能在我们疏忽的时候及时提醒。我们车上都装了GPS,要求每隔3.5小时就休息20分钟,不然就会被判定为疲劳驾驶、受到公司处罚。”王文海告诉记者,此前曾有一家西安的公司给王文海的车装上了防车道偏离装置,但只是采集数据,之后就拆了,“这次比赛,我看到欧曼EST超级卡车全部使用Super Fleet超级车队管理系统,能够减少安全事故,我对这个很感兴趣。”

  除了是一名司机,王文海的另一个身份是车老板——他有辆自己全款购买的卡车,挂靠在公司名下,雇了两名司机,三个人一起跑运输。“别看我只管1辆车、两个人,但管理起来也不轻松,就怕路上出事,那就全白干了。要是能用上Super Fleet超级车队管理系统,就省心多了。”

  成本就像指甲,总是需要修剪的。尽管头顶“高门槛、高运费”的光环,但高门槛带来的高成本,对危化品运输从业者来说是“如人饮水冷暖自知”。

  跟哥哥合伙开公司的河南济源安航汽车运输有限公司(以下简称济源安航)总经理吴远,脑子里有个精确的账本,能随口报出各项收入与开支。公司300多辆车中90%是欧曼,这样的情有独钟来自成本核算。

  “我公司运输的主要是三、四、六、八类危险品和危险废物,从2011年入行起,我就发现身边的司机、车主对欧曼都非常认可,普遍认为欧曼产品质量好。其实,现在的卡车产品质量都不错,使用前两年出毛病的很少,但两年后就能看出来究竟谁是真的好。”他说,在使用两年后,欧曼牵引车的维修费用比其他品牌少,每年能省1万元左右,“因为欧曼在我们当地的市场占有率高,属于‘大众化’产品,配件价格便宜,维修也方便。”而欧曼EST超级卡车的150万公里B10寿命,发动机、变速箱、车桥同步10万公里换油周期,整车平均故障间隔里程5万公里的品质,是他当场签下100辆欧曼EST危化品运输车采购订单的重要原因。

  第二笔账是油耗。吴远清楚地记得,2015年前,从河南跑内蒙古单趟净利润达1万元,但现在只有4000元。“从2016年到现在,危化品运输市场一直疲软,运费不断下降,每吨运费从千公里450元降到330元。收入下降,但支出并没下降。由于危化品运输需要配备两人,即一名押运员、一名驾驶员(需要有危险品运输资质)。我们当地的平均工资是3000~4000元,而危化品运输司机的工资起码8000元。”他介绍说,增加净利润的方式中,降低油耗是最重要的那个。

  济源安航主要业务路线是从河南跑云南、贵州、四川、新疆、内蒙古、宁夏、浙江、江苏、福建和山东,根据各线路平原和山区的不同路况,考核司机的油费指标分别是2.1元/公里和2.8~3.4元/公里。吴远说,他核算过,欧曼车很省油。到底有多省,或许济源安航的司机李光以百公里油耗23.39升的成绩获得道路实况赛冠军最能说明问题。

  第三笔账是盈利能力。从山西临汾到河南安阳运送甲醇的王文海特别强调的是轻量化。“我公司有20多辆车,去年新买了8辆欧曼ETX,看中的就是总重轻。ETX车货总重48.8吨,货重33吨,比其他车能多拉几百公斤。另外,过去危化品运输罐用不锈钢或者铁质材料,罐重18~19吨,现在改用铝罐,重量15吨,又能多拉几吨。”

  对普通人来说,12和16只是数字差异,但对老司机来说,则是驾驶感受的本质变化。参加公开赛首站的司机,一提“16挡”就兴奋。

  对普通人来说,12和16只是数字差异,但对老司机来说,则是驾驶感受的本质变化。参加公开赛首站的司机,一提“16挡”就兴奋。

  左新奎的工作内容是在郑州市内配送汽油、柴油,一个月的行驶在7000~8000公里,修理工出身的他能搞定常见的机械问题,对卡车相当内行。“之前从没开过16挡的卡车,这次培训时还有些不太习惯,不过开了两圈就能感觉到16挡的好,就是6个字:舒服、顺手、方便,比我现在开的12挡好。”他说。

  同样第一次接触16挡产品的王文海也尝到了甜头,虽然他一再强调自己文化水平不高,描述16挡的操作方式也说不上专业,但通俗的语言直截了当。“12挡车需要先摘挂再挂高速挡,16挡车有个开关,打开就能直接挂上高速挡,操作简单多了。”干这行20年,他从普货运输(如煤炭、钢铁)转行危化品运输,图的就是舒服,“以前拉煤时经常需要在煤场卸货,搞得浑身都脏兮兮的,等货的时间也长。危化品运输虽然危险,但干净轻松,如果车辆驾驶也更轻松,那就更有吸引力了。”

  16挡的另一个好处是提速快,“河南省内24小时不允许危化品上高速公路的规定由来已久,因此在河南只能走国道;山西省内对危化品运输的要求是早7点到晚7点可以上高速,晚上不允许通行;而货场从上午10点到下午6点不让装车,装好车又刚好赶上高速公路限行。16挡提速快,为我们争取了宝贵的运输时间;同时,从临汾到安阳的300多公里全是山路,每个月要跑10多趟,高效率才能适应这样的运输需要。”王文海介绍说。

  时刻绷紧安全弦的好司机+安全高效能省钱的好卡车,危化品运输的秘籍,就是这么简单。

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